10月11日消息據(jù)路 透社報(bào)道，本周二，硅谷圖形芯片制造商英偉達(dá)發(fā)布了首款為全自動(dòng)駕駛系統(tǒng)設(shè)計(jì)的計(jì)算機(jī)芯片，同時(shí)，英偉達(dá)公司還表示已有超過(guò)25家客戶(hù)使用此芯片研發(fā)新一代的無(wú)人駕駛汽車(chē)、自動(dòng)駕駛出租車(chē)和長(zhǎng)途卡車(chē)。

據(jù)英偉達(dá)稱(chēng)，全球最大的郵政和物流公司“德國(guó)郵政”以及頂級(jí)自動(dòng)駕駛汽車(chē)零部件供應(yīng)商采埃孚公司計(jì)劃在2019年部署采用該芯片打造的運(yùn)輸車(chē)隊(duì)。

新發(fā)布的芯片是英偉達(dá)“Drive PX”汽車(chē)項(xiàng)目的第三代產(chǎn)品，代號(hào)“Pegasus”(飛馬座)。該芯片外觀僅有汽車(chē)牌照大小，卻具有數(shù)據(jù)中心級(jí)別的強(qiáng)大處理能力。

Pegasus運(yùn)算速度達(dá)到每秒320萬(wàn)億次，相比前代產(chǎn)品XP 2性能提升了13倍之多。

公司表示，單個(gè)NVIDIA Xavier-class級(jí)別的處理器足夠應(yīng)對(duì)3級(jí)半自動(dòng)駕駛，而多個(gè)移動(dòng)圖形處理器的組合能夠提供5級(jí)全自動(dòng)駕駛所需要的運(yùn)算。

5級(jí)自動(dòng)駕駛意即汽車(chē)在完全無(wú)需人工干預(yù)的情況下自助行駛，最終極的自動(dòng)駕駛汽車(chē)甚至無(wú)需配備方向盤(pán)和剎車(chē)。3級(jí)半自動(dòng)駕駛?cè)匀恍枰�方向盤(pán)，以備司機(jī)在系統(tǒng)出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)人工操作。4級(jí)自動(dòng)駕駛晉能夠保證在專(zhuān)用車(chē)道實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛。

專(zhuān)家稱(chēng)，這一激動(dòng)人心的進(jìn)步是未來(lái)研發(fā)和測(cè)試自動(dòng)駕駛汽車(chē)的基石。

英偉達(dá)的股價(jià)在當(dāng)日美股盤(pán)前交易時(shí)段上漲3.8%，達(dá)到每股192.37美元。今年以來(lái)該公司的股票已累計(jì)上漲了80%。

市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)IHS Markit的分析師IHS Markit表示，盡管英偉達(dá)一馬當(dāng)先，不過(guò)可以想像英特爾、恩智浦和瑞薩等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不會(huì)甘愿落后。

美國(guó)計(jì)算機(jī)芯片巨頭英特爾與旗下的Mobileye汽車(chē)部門(mén)正同德國(guó)寶馬公司以及美國(guó)汽車(chē)廠商德?tīng)柛：献餮邪l(fā)自動(dòng)駕駛平臺(tái)，預(yù)計(jì)在2021年面世。

恩智浦日前接受了高通公司的收購(gòu)要約，兩者合并后將成為全球最大的汽車(chē)電子部件供應(yīng)商。日本芯片制造商瑞薩在微控制器方面也有不俗實(shí)力，微控制器是汽車(chē)運(yùn)行的關(guān)鍵零部件。

英偉達(dá)汽車(chē)項(xiàng)目總監(jiān)Danny Shapiro在一次采訪中表示，在使用Pegasus平臺(tái)打造產(chǎn)品的25家客戶(hù)中，多數(shù)都專(zhuān)注于自動(dòng)駕駛出租車(chē)，這些汽車(chē)在建造之初就不會(huì)配備方向盤(pán)和剎車(chē)部件，日后也僅會(huì)在特定專(zhuān)用車(chē)道上運(yùn)營(yíng)。另有一些大牌的汽車(chē)廠商會(huì)在未來(lái)數(shù)月里宣布基于Pegasus打造的產(chǎn)品。

本周二，英偉達(dá)高管在慕尼黑的開(kāi)發(fā)者大會(huì)上透露，Pegasus產(chǎn)品線將在2018年中期提供給汽車(chē)廠商，供后者進(jìn)行研發(fā)和軟件軟法測(cè)試。

英偉達(dá)與德國(guó)郵政和采埃孚公司展開(kāi)三方合作，其中一個(gè)項(xiàng)目便是StreetScooter自動(dòng)送貨卡車(chē)。三家公司在慕尼黑展示了這款卡車(chē)的原型產(chǎn)品，卡車(chē)使用基于Drive PX芯片打造，車(chē)身配備6個(gè)攝像頭、一個(gè)雷達(dá)以及一個(gè)lidar 3D激光傳感器。

首批投入使用的自動(dòng)送貨車(chē)將在集散中心的內(nèi)部車(chē)道或長(zhǎng)途運(yùn)輸專(zhuān)線上行駛。“它們不是要取代司機(jī)，而是使司機(jī)更高效和安全。”Shapiro說(shuō)道。

目前在產(chǎn)的Drive PX2新品擁有包括汽車(chē)廠商、汽車(chē)零部件廠商和地圖廠商在內(nèi)的225家客戶(hù)，英偉達(dá)表示在升級(jí)到Pegasus芯片之后，客戶(hù)目前的軟件能夠兼容使用。

這一客戶(hù)群體中可能包含特斯拉(Model 3)，以及大眾汽車(chē)的奧迪A8，后者是全球首款具備3級(jí)半自動(dòng)駕駛特性的車(chē)型。豐田的下一代自動(dòng)駕駛汽車(chē)以及吉利旗下的沃爾沃據(jù)悉也都采用了英偉達(dá)的芯片。

De Ambroggi稱(chēng)贊英偉達(dá)的Pegasus性能強(qiáng)大，是首款能夠?qū)崿F(xiàn)全自動(dòng)駕駛的平臺(tái)，能夠在實(shí)際上路部署之前進(jìn)行軟件改進(jìn)。

不過(guò)有分析師指出，盡管Pegasus能夠在專(zhuān)用車(chē)道上行駛的自動(dòng)駕駛出租車(chē)上表現(xiàn)良好，但對(duì)全自動(dòng)時(shí)代而言，這一早期芯片可能僅能讓汽車(chē)廠商開(kāi)發(fā)原型產(chǎn)品。法規(guī)、上路測(cè)試、繁瑣的安全問(wèn)題等一系列問(wèn)題有可能意味著面向私人的全自動(dòng)駕駛汽車(chē)在2025年之前都無(wú)望實(shí)現(xiàn)。